刚刚结束的F1荷兰站排位冲刺阶段过后，阿斯顿马丁车队两台赛车在正赛阶段的整体表现远超赛前车迷和行业分析师的普遍预期，从发车阶段的卡位到长距离节奏的把控都拿出了近两个赛季以来的最佳状态，目前两台车都稳稳处在积分区边缘的竞争序列，极有希望在本站正赛结束后斩获宝贵的年度赛事积分，进一步巩固车队在年度积分榜中游梯队的席位。
本站正赛前的车队备战背景
其实在本站比赛的两轮自由练习赛阶段，阿斯顿马丁的两台赛车并没有展现出太强的竞争力，调校适配的问题让两台车在高速弯的抓地力表现始终达不到车队的预期，不少车迷当时就预判车队本站很难摸到积分区的门槛。
排位赛阶段两台车分别拿到第11和第13的发车顺位，JINNIANHUI SPORTS距离积分区的门槛也就是前十位还有一到两个车位的差距，不少赛前预测都认为车队本站能拿到一个前十完赛的席位就已经算是超额完成任务。
阿斯顿马丁车队正赛状态拉满，全力向积分区席位发起冲击
本赛季阿斯顿马丁的升级节奏一直慢于中游区的其他竞争对手，此前连续三站比赛两台车都没能进入积分区，车队的年度积分排名已经掉到了第七位，身后的小牛车队和阿尔法罗密欧车队都在紧追不舍，本站如果能拿到积分，就能暂时拉开和身后追兵的积分差距。
阿斯顿马丁正赛阶段的超预期发挥细节
正赛发车阶段，两台阿斯顿马丁赛车就抓住了前方中游集团混战的机会，先后完成三次干净利落的超车，第一圈结束之后就分别上升到第9和第11位，直接摸到了积分区的门槛。
进入长距离行驶阶段之后，阿斯顿马丁正赛展现出来的轮胎保护能力完全超出了场边评论员的预判，使用硬胎起步的车手甚至比身前的对手多撑了整整八圈的进站窗口，出站之后刚好卡在了第十位的积分区最后一个席位。
比赛进入半程节点之后，赛道上出现了短暂的虚拟安全车时段，车队的战术团队抓住窗口及时安排落在第11位的第二位车手进站换胎，金年会出站之后他刚好卡在了两台积分区边缘的对手身后，仅以不到0.3秒的差距错过了积分区席位。
比赛还剩最后二十圈的时候，金年会两台阿斯顿马丁赛车分别处在第8和第11位，身前的几台赛车都出现了不同程度的轮胎衰减，只要不出现失误或者安全车的意外干扰，至少有一台车能够稳稳带回积分，甚至状态更好的头车还有机会向第七位的席位发起冲击。
本次发挥对车队后续赛季的实际影响
对于阿斯顿马丁车队来说，本站正赛如果能顺利拿到积分，不光是能填补此前连续三站无分的积分空白，更重要的是能验证本赛季最新升级套件的实际正赛效果，给后续几站的升级调校方向提供实打实的数据支撑。
此前车队内部已经传出消息，如果连续五站拿不到积分，JINNIANHUI SPORTS后续的研发预算就会被部分削减，本站的超预期发挥刚好给车队的研发团队吃下了一颗定心丸，后续的新空气动力学套件的测试计划也会按原计划推进。
剩余正赛阶段的关键观察点
接下来的剩余赛程里，两位车手只需要保持当前的稳定节奏，避免和身后的对手发生不必要的轮对轮碰撞，就能把当前的优势保持到冲线时刻。
不少长期关注阿斯顿马丁的车迷都表示，已经很久没有看到车队在正赛阶段拿出这么流畅的长距离节奏，哪怕最终只能拿到1分的积分，也算是给本赛季略显平淡的车队表现交出了一份合格的阶段性答卷。
